Mobilitätseingeschränkte Fahrgäste müssen aber nicht lange auf den nächsten Niederflurwagen warten. In der Belgradstraße zwischen Scheidplatz und Kürfürstenplatz befährt die Linie 12 den selben Streckenabschnitt. Der weitere Verlauf durch Nordend- und Barerstraße bis Sendlinger Tor wird zusätzlich von der Linie 27 bedient.

Der Straßenbahn-Blogger Daniel stellt auf seiner Seite Tramgeschichten extra für den Einsatz der P-Wägen einen Fahrplan zur Verfügung: Download (PDF, 264 KB)

Der Avenio – MVG-Chef Herbert König und Sandra Gott-Karlbauer von Siemens stellen die Weichen für die Zukunft der Münchner Tram

Die neuen Fahrzeuge wurden erst Ende September 2012 bestellt, umso positiver überrascht die pünktliche Lieferung sowie die Zuversicht, diese neuen Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel im Dezember einsetzen zu können.
Die vierteiligen Züge haben Platz für bis zu 216 Fahrgäste und können damit gerade auf den stark belasteten Linien für Entlastung sorgen. Mit 8 Türen soll ein schneller Fahrgastwechsel garantiert werden. Wie auch bei allen anderen Niederflurstraßenbahnen befindet sich an der ersten Tür ein Hublift für Rollstuhlfahrer. Insgesamt macht der Innenraum der T-Wagen (so die interne Bezeichnung) einen geräumigen Eindruck. Einzig negativ fällt auf, dass sich einige Sitzplätze auf einem kleinen Podest befinden, dies ist der Bauweise der neuen Trambahn geschuldet. Wie auch in den neuen Buszügen der MVG wurden moderne Fahrscheinautomaten verbaut, welche auch Banknoten akzeptieren und an denen nahezu das komplette Ticketangebot erhältlich ist.

Wer das Treiben auf Münchens Schienen mit Interesse verfolgt, der wird sich fragen: Gab es nicht erst vor kurzem neue Trambahnen?

Tatsächlich wurde vor etwa viereinhalb Jahren die Variobahn vorgestellt, als moderne und zuverlässige Tram für München. Doch schnell traten Probleme mit den neuen Zügen auf. Zum einen zeigten sich Fehler bei technischen Komponenten, zum anderen entbrannte ein immer noch nicht beendeter Zwist zwischen der MVG und der Technischen Aufsichtsbehörde (TAB) der Regierung von Oberbayern. So fuhr die Variobahn erstmals im Dezember 2009 im Fahrgasteinsatz. Im Juli 2010 war der Einsatz allerdings vorerst beendet, die Zulassung bereitete weiter Probleme.

So standen nach und nach bis zu 14 fabrikneue Trambahnen nutzlos im Betriebshof, während im Fahrgasteinsatz massive Kapazitätsengpässe entstanden. Erst 17 Monate später, im Dezember 2011 durften die Züge der Firma Stadler wieder in den Fahrgasteinsatz, und selbst das bis heute nur mit gravierenden Einschränkungen. Ausschließlich auf den Linien 19, 20, 21 und 22 dürfen die Züge eingesetzt werden.

So entschied sich die MVG im September letzten Jahres, auf ein neues Pferd zu setzen. Die Wahl fiel auf den Avenio von Siemens, der vom Grundkonzept dem bereits in München eingesetzten Typ GTN8 (Foto) entspricht. Für Siemens war dies die Gelegenheit, ihr angeschlagenes Image im Sektor Straßenbahnen durch diesen Auftrag zu verbessern. So entstand der ambitionierte Plan, die ersten Avenios bis Dezember 2013 in München fahren zu lassen.

Herbert König und Sandra Gott-Karlbauer stellen den Siemens Avenio vor (Bild: Daniel Schuhmann)

Daher waren die Mitarbeiter der MVG und von Siemens sichtlich erleichtert, den ersten Avenio nur 13 Monaten nach der Bestellung der Öffentlichkeit vorstellen zu dürfen. Nun hoffen die Verantwortlichen auf einen reibungslosen Zulassungsprozess, damit die Fahrgäste schon bald in den Genuss dieser wirklich ansprechenden Straßenbahnen kommen können.

Auf mich machen die neuen Trambahnen einen sehr ansprechenden Eindruck, besonders das leise Fahrverhalten hat mich wirklich überrascht. Ich freue mich auf einen baldigen Einsatz auf Münchens Gleisen und empfehle allen, die mehr zum Avenio lesen möchten, die Tramgeschichten.

Ich hab es mir nicht nehmen lassen und eine (mehrstündige, alle Linien und eingesetzten Fahrzeuge umfassende) Probefahrt unternommen. Nachdem ich in fast jedem Bus von mehr oder weniger geschulten Fahrgastbefragern zu meiner Meinung bezüglich der Buszüge interviewt wurde, will ich euch meinen ersten Eindruck nicht vorenthalten:

Durch die geringe Anzahl an Sitzplätzen bieten die Anhänger reichlich Platz für Kinderwägen und Rollstühle und wirken gleichzeitig sehr geräumig. Während der Fahrt sind kaum Motorengeräusche zu hören und das Fahrverhalten ist vergleichbar mit herkömmlichen Bussen.

Dennoch gibt es einige Kritikpunkte, die mir auf den ersten Blick aufgefallen sind. Beim Drücken des Haltewunschs ertönt ein lautes “TÜÜÜT”, nach spätestens 3 Haltestellen wünscht man sich, es möge keiner den Wunsch verspüren, auszusteigen. Außerdem befindet sich im Anhänger kein Fahrscheinautomat. Dies jedoch macht der im Zugfahrzeug angebrachte Automat wett, da er neuesten Generation angehört. So kann man erstmals auch im Bus das komplette Angebot an Fahrkarten erwerben, auch mit Banknoten.
Auch wenn die neuen Busse keinen Ersatz für einen mittelfristigen Ausbau der Trambahn bieten können, so ermöglichen sie doch, auf überlasteten Linien flexibel zusätzliche Kapazitäten bereitzustellen.

Wer sich selber einen Eindruck von den Gespannen machen möchte, dem seien von Montag bis Freitag die Buslinien 53, 60, 140, 141  und 170 empfohlen.

Update: Zusätzliche Infos und Fotos findet Ihr auch in den Tramgeschichten!