Nach erfolgreicher Generalprobe ging es zur Strecke der Linie 23, welche die Münchner Freiheit mit der Parkstadt Schwabing verbindet und vor einigen Wochen ihr fünfjähriges Bestehen feierte. Zwischen der Baustelle auf dem ehemaligen Metro-Gelände und der Endstation Schwabing Nord verfügt die Strecke über eigenes Rasengleis.

Da die Straßen penibel von Schnee und Eis freigehalten werden, hab ich mir als nächstes wieder eine Linie mit eigenem Gleiskörper gesucht. Auf diesen Flächen bleibt der Neuschnee oft tagelang unberührt liegen. Daher habe ich die Isar überquert und der neuesten Strecke der Münchner Tram einen Besuch abgestattet. 2011 wurden die Linien 16 und 18 vom Effnerplatz weiter bis nach St. Emmeram verlängert. Wer sich wundert, dass Straßenbahnwagen 2120 sowohl in der Hohenzollernstraße als Linie 12 unterwegs war, als auch hier in der Cosimastraße als Linie 16… die beiden Linien sind am Romanplatz miteinander verbunden. Das heißt, sie wenden dort nicht, sondern wechseln auf die jeweils andere Linie.

Das nächste Ziel meiner kleinen Tour war die Linie 19, die im Osten von München die Stadtteile Haidhausen und Berg am Laim mit dem Stadtzentrum verbindet. Hier hatte ich auch die Hoffnung, ein Foto vom Avenio, Münchens neuester Tram, schießen zu können. Wie sich herausstellte, nur mit bedingtem Erfolg. Auf dem Teilstück zwischen Max-Weber-Platz und Wörthstraße teilt sich die Tram 19 die Gleise mit den Linien 15 und 25.

Wie sich beim letzten Foto deutlich zeigte, ließ die Dämmerung keine weiteren Fotos mehr zu. Schon das letzte Foto war schon grenzwertig, inspirierte mich aber zumindest zu einem lyrischen Abschluss der Fototour…

Und als mir dann nach langer Tour,
endlich ein Avenio vor die Linse fuhr,
Da merkte ich, ach Riesendreck,
war auch das Tageslicht schon weg.

Der Avenio von Siemens befährt die Wendeschleife am Sendlinger Tor

Die Fahrzeuge werden momentan verschiedensten Tests unterworfen, um hoffentlich bald die Flotte der Münchner Straßenbahn zu vergrößern. Hierfür ist es auch notwendig, das gesamte Netz abzufahren. Daher ging es auch auf Strecken, die im fahrplanmäßigen Betrieb wohl sobald nicht in den Genuss der neuen Trambahnen kommen werden…

Am Scheidplatz begutachten die Experten der MVG den Wagen.

Unter weiß-blauem Himmel verlässt der Avenio den Stachus in Richtung Schwabing

Nach einem kurzen Stop an der Münchner Freiheit biegt Wagen 2804 in die Leopoldstraße ein

Die Testfahrt beinhaltet auch die 2009 eröffnete Strecke nach Schwabing Nord

Zwischen Stachus und Lenbachplatz trifft der Avenio 2804 auf seine “Halbschwester”, die Variobahn 2304

Der Avenio – MVG-Chef Herbert König und Sandra Gott-Karlbauer von Siemens stellen die Weichen für die Zukunft der Münchner Tram

Die neuen Fahrzeuge wurden erst Ende September 2012 bestellt, umso positiver überrascht die pünktliche Lieferung sowie die Zuversicht, diese neuen Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel im Dezember einsetzen zu können.
Die vierteiligen Züge haben Platz für bis zu 216 Fahrgäste und können damit gerade auf den stark belasteten Linien für Entlastung sorgen. Mit 8 Türen soll ein schneller Fahrgastwechsel garantiert werden. Wie auch bei allen anderen Niederflurstraßenbahnen befindet sich an der ersten Tür ein Hublift für Rollstuhlfahrer. Insgesamt macht der Innenraum der T-Wagen (so die interne Bezeichnung) einen geräumigen Eindruck. Einzig negativ fällt auf, dass sich einige Sitzplätze auf einem kleinen Podest befinden, dies ist der Bauweise der neuen Trambahn geschuldet. Wie auch in den neuen Buszügen der MVG wurden moderne Fahrscheinautomaten verbaut, welche auch Banknoten akzeptieren und an denen nahezu das komplette Ticketangebot erhältlich ist.

Wer das Treiben auf Münchens Schienen mit Interesse verfolgt, der wird sich fragen: Gab es nicht erst vor kurzem neue Trambahnen?

Tatsächlich wurde vor etwa viereinhalb Jahren die Variobahn vorgestellt, als moderne und zuverlässige Tram für München. Doch schnell traten Probleme mit den neuen Zügen auf. Zum einen zeigten sich Fehler bei technischen Komponenten, zum anderen entbrannte ein immer noch nicht beendeter Zwist zwischen der MVG und der Technischen Aufsichtsbehörde (TAB) der Regierung von Oberbayern. So fuhr die Variobahn erstmals im Dezember 2009 im Fahrgasteinsatz. Im Juli 2010 war der Einsatz allerdings vorerst beendet, die Zulassung bereitete weiter Probleme.

So standen nach und nach bis zu 14 fabrikneue Trambahnen nutzlos im Betriebshof, während im Fahrgasteinsatz massive Kapazitätsengpässe entstanden. Erst 17 Monate später, im Dezember 2011 durften die Züge der Firma Stadler wieder in den Fahrgasteinsatz, und selbst das bis heute nur mit gravierenden Einschränkungen. Ausschließlich auf den Linien 19, 20, 21 und 22 dürfen die Züge eingesetzt werden.

So entschied sich die MVG im September letzten Jahres, auf ein neues Pferd zu setzen. Die Wahl fiel auf den Avenio von Siemens, der vom Grundkonzept dem bereits in München eingesetzten Typ GTN8 (Foto) entspricht. Für Siemens war dies die Gelegenheit, ihr angeschlagenes Image im Sektor Straßenbahnen durch diesen Auftrag zu verbessern. So entstand der ambitionierte Plan, die ersten Avenios bis Dezember 2013 in München fahren zu lassen.

Herbert König und Sandra Gott-Karlbauer stellen den Siemens Avenio vor (Bild: Daniel Schuhmann)

Daher waren die Mitarbeiter der MVG und von Siemens sichtlich erleichtert, den ersten Avenio nur 13 Monaten nach der Bestellung der Öffentlichkeit vorstellen zu dürfen. Nun hoffen die Verantwortlichen auf einen reibungslosen Zulassungsprozess, damit die Fahrgäste schon bald in den Genuss dieser wirklich ansprechenden Straßenbahnen kommen können.

Auf mich machen die neuen Trambahnen einen sehr ansprechenden Eindruck, besonders das leise Fahrverhalten hat mich wirklich überrascht. Ich freue mich auf einen baldigen Einsatz auf Münchens Gleisen und empfehle allen, die mehr zum Avenio lesen möchten, die Tramgeschichten.