Nach erfolgreicher Generalprobe ging es zur Strecke der Linie 23, welche die Münchner Freiheit mit der Parkstadt Schwabing verbindet und vor einigen Wochen ihr fünfjähriges Bestehen feierte. Zwischen der Baustelle auf dem ehemaligen Metro-Gelände und der Endstation Schwabing Nord verfügt die Strecke über eigenes Rasengleis.

Da die Straßen penibel von Schnee und Eis freigehalten werden, hab ich mir als nächstes wieder eine Linie mit eigenem Gleiskörper gesucht. Auf diesen Flächen bleibt der Neuschnee oft tagelang unberührt liegen. Daher habe ich die Isar überquert und der neuesten Strecke der Münchner Tram einen Besuch abgestattet. 2011 wurden die Linien 16 und 18 vom Effnerplatz weiter bis nach St. Emmeram verlängert. Wer sich wundert, dass Straßenbahnwagen 2120 sowohl in der Hohenzollernstraße als Linie 12 unterwegs war, als auch hier in der Cosimastraße als Linie 16… die beiden Linien sind am Romanplatz miteinander verbunden. Das heißt, sie wenden dort nicht, sondern wechseln auf die jeweils andere Linie.

Das nächste Ziel meiner kleinen Tour war die Linie 19, die im Osten von München die Stadtteile Haidhausen und Berg am Laim mit dem Stadtzentrum verbindet. Hier hatte ich auch die Hoffnung, ein Foto vom Avenio, Münchens neuester Tram, schießen zu können. Wie sich herausstellte, nur mit bedingtem Erfolg. Auf dem Teilstück zwischen Max-Weber-Platz und Wörthstraße teilt sich die Tram 19 die Gleise mit den Linien 15 und 25.

Wie sich beim letzten Foto deutlich zeigte, ließ die Dämmerung keine weiteren Fotos mehr zu. Schon das letzte Foto war schon grenzwertig, inspirierte mich aber zumindest zu einem lyrischen Abschluss der Fototour…

Und als mir dann nach langer Tour,
endlich ein Avenio vor die Linse fuhr,
Da merkte ich, ach Riesendreck,
war auch das Tageslicht schon weg.

Wenn man zu schönen Orten oder lieben Menschen fährt, dann rollt man langsam aber sicher seinem Ziel entgegen… wir können in diesem abgeschlossenen Raum, in dieser festgelegten Zeit machen, was wir möchten. Ob wir die Zeit nutzen oder nicht, ist unerheblich für die Frage, wann wir ankommen. Wir können vor bis in den ersten Wagen rennen, doch mehr auch nicht. Im Zweifel werden wir am Ziel auch noch feststellen, dass der Ausgang am hinteren Ende des Zuges ist.

Es ist also keine Frage unserer Leistung, wann wir ankommen. Aber wir haben die Möglichkeit, uns die Reisezeit möglichst angenehm zu gestalten. So unaufhaltsam uns ein Zug zu einem schönen Ort bringen kann, so brutal und unnachgiebig erscheint der rollende Zug, wenn man sich mit jeder Minute Fahrt weiter von einem schönen Ort entfernt. Es ist ein Gefühl der Machtlosigkeit, während die starken Motoren der Lokomotive unbeeindruckt vorwärts ziehen.
Doch was ändert das Ziel des Zuges eigentlich daran, was wir während der Fahrzeit machen? Auch wenn uns das Ziel noch so viel Unwohlsein bereiten sollte, so bleibt uns dennoch freigestellt, was wir bis dahin machen.

So ist das auch mit dem Leben.

Mobilitätseingeschränkte Fahrgäste müssen aber nicht lange auf den nächsten Niederflurwagen warten. In der Belgradstraße zwischen Scheidplatz und Kürfürstenplatz befährt die Linie 12 den selben Streckenabschnitt. Der weitere Verlauf durch Nordend- und Barerstraße bis Sendlinger Tor wird zusätzlich von der Linie 27 bedient.

Der Straßenbahn-Blogger Daniel stellt auf seiner Seite Tramgeschichten extra für den Einsatz der P-Wägen einen Fahrplan zur Verfügung: Download (PDF, 264 KB)

Das bin ich, Wagen 2146, bei der Fahrt durch die Hohenzollernstraße in Schwabing

Um Euch den Alltag einer Straßenbahn zu zeigen, habe ich mal zusammengefasst, was in 24 Stunden auf Münchens Schienen so alles passiert:

25. Juli 2014

5:22 Uhr

Nach ein paar ruhigen Stunden im Betriebshof werde ich von einem müden und etwas mürrischen Fahrer geweckt. Er testet mich auf Herz und Nieren. Jemand sollte ihm mal sagen, dass ich erst ein paar Stunden zuvor für eine Routinekontrolle in der Werkstatt war.

5:40 Uhr

Ich werde langsam aus dem Betriebshof gefahren. Mein Fahrer hat mir die Kursnummer 27-23 gegeben, also werde ich heute zwischen Petuelring und dem Sendlinger Tor pendeln. Das ist keine besonders spannende Linie, aber welche Linie ist schon spannend, wenn man jeden Meter Strecke auswendig kennt.

5:46 Uhr

Als ich den Max-Weber-Platz erreiche, wird das Maximilianeum von den ersten Sonnenstrahlen beleuchtet. Den ersten Fahrgästen ist das egal, sie trinken stumm den ersten Kaffee des Tages. In Gedanken scheinen die meisten schon im Wochenende zu sein.

5:56 Uhr

Der erste Ärger des Tages lässt nicht lange auf sich warten. Eine Dame erkennt viel zu spät, dass ich keine 19er Tram bin und schüttet in ihrer Hektik die Hälfte ihres Latte Macchiato auf das Sitzpolster neben sich. Dieses süße Zeug klebt furchtbar in den Stoffbezügen der Sitze.

5:57 Uhr

Das Karma lässt nur ein paar Sekunden auf sich warten. Die Dame läuft ohne zu schauen über die Gleise und schreckt vor einer wild klingelnden Variobahn zurück. Dabei verschüttet sie die übriggebliebene Hälfte Ihres Kaffees, diesmal direkt über ihre Bluse. Ich würde das gerne weiter beobachten, aber mein Fahrer fährt mit mir unbeirrt Richtung Schwabing.

6:19 Uhr

Vom Petuelring aus starte ich meine erste reguläre Runde an diesem Morgen. Die ersten vier Stationen bis zum Nordbad fahre ich unabhängig vom Autoverkehr in der Straßenmitte. Mein Fahrer lässt mich mit meiner Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h über das Rasengleis sausen. Dabei wird mir immer etwas mulmig. Schon oft genug ist mir ein unvorsichtiger PKW in die Quere gekommen.

7:20 Uhr

Inzwischen bin ich meine erste Runde gefahren. Es wird langsam voller. Doch auf der Linie 27 ist der Verkehr in der Rushhour nicht so schlimm. Während auf anderen Linien jetzt am meisten Betrieb ist, geht es bei mir gut voran.

7:26 Uhr

Zu früh gefreut. Kurz vor der Haltestelle Schellingstraße steht ein LKW am Straßenrand. Mein Fahrer befürchtet, dass ich daran nicht vorbei passe. Hält er mich etwa für zu dick? Dabei bin ich doch nur 2,30m breit! Ich klingele, bis ich ganz heiser bin. Nach 3 Minuten fährt der LKW beiseite und ich kann weiter.

So sah ich vor meiner Rundumerneuerung aus. Dieses schöne Foto von mir hat Daniel Schuhmann gemacht.

9:12 Uhr

Ja haben die denn gar nichts im Kopf? Zwei ältere Damen wollen am Stachus als die Allerersten in die Tram einsteigen und blockieren damit den Weg für alle Aussteigenden. ERST AUSSTEIGEN LASSEN! Das sollte doch inzwischen jedes Kind kapiert haben.

9:50 Uhr

Am Hohenzollernplatz möchten 3 Mütter mit Kinderwägen gleichzeitig an meiner hintersten Tür einsteigen. Amüsiert beobachte ich deren vergeblichen Kampf, die rollenden Kleinkinder zu verstauen. Ich spiele das Spiel mit und lasse die Tür geöffnet, bis meine Lichtschranke wieder frei ist. Das klappt erst, als eine der Damen samt Wagen wieder aussteigt und murrend die eine Station zum Kurfürstenplatz läuft.

11:35 Uhr

Ich werde inzwischen von einem anderen Fahrer durch die Stadt manövriert. Wir haben ein paar Minuten Verspätung und er ist ungeduldig. Doch in der Barerstraße geht es nur langsam voran. Ständig sind Fahrradfahrer vor mir unterwegs. Die MVG will nicht, dass ich sie überhole, dafür sei der Sicherheitsabstand zu gering. Manchmal habe ich das Gefühl, alle halten mich für fett.

12:38 Uhr

Am Sendlinger Tor sind 2 Jungs eingestiegen, sie sind etwa 12 Jahre alt. Neugierig schauen sie meinem Fahrer bei der Arbeit zu, drücken ihre Nasen gegen die abgedunkelte Glastür vom Fahrerstand. Bis vor zwei Jahren konnte man bei mir noch den Kopf in die Kabine des Fahrers stecken, doch seit meiner Erfrischungskur ist der Fahrer nun komplett von den Fahrgästen abgeschirmt.

13:57 Uhr

Ein junges Mädel und ein älterer Herr führen ein nonverbales Machtspiel um den Sitzplatz neben meiner dritten Tür. Er blickt Sie wortlos an, in der Hoffnung, sie überließe ihm den Platz. Sie hingegen starrt unbeirrt in ihr Smartphone und gibt vor, ihn nicht zu bemerken. Eine Station später, an der Herzogstraße, steigt der Mann bereits wieder aus. Dennoch wurde er wieder mal in seiner Meinung über die heutige Jugend bestätigt. Beim Abfahren höre ich ihn immer noch granteln.

15:09 Uhr

Die Straßenbahn vor mir steht am Stachus und hat eine Türstörung. Das passiert zwar manchmal, ist aber für uns Trambahnen immer eine peinliche Situation. Man fühlt sich in diesem Moment so schutzlos, gehemmt. Zum Glück machen meine Türen keine Probleme!

15:11 Uhr

Ich werde über den Hauptbahnhof und die Dachauer Straße umgeleitet. Weiter über den Leonrodplatz erreiche ich schließlich das Nordbad und damit meine eigentliche Route. Einige Fahrgäste sind erstaunt, dass man auch auf diesem Weg zum Petuelring fahren kann. Ich freue mich immer, wenn ich die Leute überraschen kann.

17:23 Uhr

Nach dem Zwischenfall mit der Umleitung ist bisher alles ruhig verlaufen. Nun werden die Fahrgäste langsam immer fröhlicher. Das Wetter ist schön und viele sind auf dem Weg in einen der Biergärten Münchens. Ich bin etwas neidisch, doch meine Diät beinhaltet ausschließlich Fahrstrom und Bremssand.

19:52 Uhr

Es kommt nochmal Hektik auf. Junge Leute, vorwiegend Studenten, rennen aufgescheucht durch die Straßen. Sie versuchen, noch vor Ladenschluss alle wichtigen Einkäufe zu erledigen. Waren Sie erfolgreich, dann steigen Sie mit Bier, Tiefkühlpizza und etwas Alibi-Obst bepackt zu mir ein. Doch kaum ist es kurz nach acht, ist der Spuk auch wieder vorbei.

20:10 Uhr

Am Sendlinger Tor steigt eine Gruppe junger Damen ein. Sie teilen sich eine Flasche Weißwein und reden aufgeregt über eine bevorstehende Geburtstagsfeier. Sie haben dafür sogar einen aufwendig verzierten Kuchen in Form eines nackten Mannes dabei.

20:14 Uhr

Jetzt ist es passiert! An der Kreuzung Gabelsbergerstraße nimmt mir ein unvorsichtiger Autofahrer die Vorfahrt, meine Fahrerin muss scharf bremsen. Der Kuchen fügt sich seiner Trägheit und landet mit Schwung auf dem Boden vor der zweiten Tür. Das Entsetzen der Mädels ist groß. Sie versuchen verzweifelt, den beschädigten Kuchenmann wieder auf sein Tablett zu heben. Schließlich steigen Sie aufgelöst an der Nordendstraße aus.

20:19 Uhr

Schon eine Station später, am Elisabethplatz, steigt eine Dame mit Hund ein. Noch bevor sie reagieren kann, hat der kleine Mischling die Kuchenreste entdeckt und verschlingt sie gierig. Auch wenn mir die professionelle Reinigung im Betriebshof lieber ist, so bin ich diesem Hund doch dankbar, dass der Boden jetzt wieder einigermaßen sauber ist.

Am liebsten fahre ich im Grünen, aber davon gibts auf dem 27er leider zu wenig.

21:44 Uhr

Am Stachus steigen wieder mal viele junge Leute ein, die in eine der Bars oder Kneipen im Univiertel fahren wollen. Viele von Ihnen haben inzwischen ein Wegbier bei sich. Auch wenn in uns Fahrzeugen Alkoholverbot herrscht, es macht mir nichts aus. Nur hoffe ich, dass alle ihre Flaschen wieder mit rausnehmen.

23:49 Uhr

Es ist etwas ruhiger geworden. Auf dem Platz gegenüber der dritten Tür hat es sich ein Bekannter bequem gemacht. Er verbringt einen Großteil seine Zeit (gemeinsam mit einem schweren Koffer) in uns Trambahnen. Nachts im Betriebshof rätseln wir oft, was in dem Koffer sein könnte.

0:57 Uhr

Ein letztes Mal erreiche ich den Petuelring als Linie 27. Während viele meiner Kolleginnen bereits wieder in den Betriebshof eingerückt sind, werde ich nun zur Nachttram. Als Linie N27 beschildert habe ich jetzt auch ein neues Ziel. Ab Sendlinger Tor werde ich diese Nacht weiter über den Ostfriedhof bis ans südliche Ende Münchens fahren. Auf meiner Anzeige steht nun „Großhesselhoher Brücke“.

1:59 Uhr

Pünktlich erreiche ich die Wendeschleife an der Grenze zu Grünwald. Hier fahren nachts nur wenige Fahrgäste mit. Doch je weiter ich wieder Richtung Stadtzentrum komme, desto mehr angeheiterte Leute steigen bei mir ein. Während einige der Menschen noch in bester Feierlaune sind, schlafen andere auf einem meiner Sitzplätze ein.

4:50 Uhr

Nach zwei Runden als Nachttram werde ich am Petuelring wieder zur normalen Linie 27. Jetzt als Kurs 22 beschildert werde ich noch bis 22:43 Uhr meine Runden drehen müssen. Erst dann kann ich mich im Betriebshof von meiner 41-Stunden-Schicht und etwa 550 Kilometern Fahrstrecke erholen.

Wie Ihr seht, ist mein Dasein als Münchner Straßenbahn sehr anstrengend, aber auch spannend und voller Erlebnisse. Kommt doch mal bei Gelegenheit vorbei und fahrt ein paar Runden mit uns mit. Wer entspannt und mit offenen Augen Trambahn fährt, der entdeckt auf seiner Fahrt nicht nur die Stadt, sondern kann auch die vielen kleinen Geschichten beobachten, die tagtäglich bei uns passieren. Steigt ein!

Der Avenio von Siemens befährt die Wendeschleife am Sendlinger Tor

Die Fahrzeuge werden momentan verschiedensten Tests unterworfen, um hoffentlich bald die Flotte der Münchner Straßenbahn zu vergrößern. Hierfür ist es auch notwendig, das gesamte Netz abzufahren. Daher ging es auch auf Strecken, die im fahrplanmäßigen Betrieb wohl sobald nicht in den Genuss der neuen Trambahnen kommen werden…

Am Scheidplatz begutachten die Experten der MVG den Wagen.

Unter weiß-blauem Himmel verlässt der Avenio den Stachus in Richtung Schwabing

Nach einem kurzen Stop an der Münchner Freiheit biegt Wagen 2804 in die Leopoldstraße ein

Die Testfahrt beinhaltet auch die 2009 eröffnete Strecke nach Schwabing Nord

Zwischen Stachus und Lenbachplatz trifft der Avenio 2804 auf seine “Halbschwester”, die Variobahn 2304

Kurfürstenplatz I

Das erste Foto entstand am Kurfürstenplatz mit Blick westwärts in die Hohenzollernstraße. Im Hintergrund lässt sich das Café Schwabing erkennen:

Ich erinnere mich noch, dass mich die farbenfrohe Werbung auf dem Bus faszinierte. Umso enttäuschter war ich, als ich nach dem Entwickeln der Fotos realisierte, dass mein Vater zu dieser Zeit grundsätzlich nur Schwarz-Weiß-Filme benutzte.

Kurfürstenplatz II

Für die nächste Aufnahme geht es ein kleines Stück weiter südlich in die Nordendstraße. Zwischen Kurfürstenplatz und Elisabethplatz befindet sich im Untergeschoss der Hausnummer 62 schon seit vielen Jahren ein Supermarkt. Zum Zeitpunkt der ersten Aufnahme war es der KRONE, inzwischen hört der Laden auf den Namen TENGELMANN.

Veränderungen gibt es auch bei der Trambahn. So fuhr hier bis Mai 1993 die Linie 18. Diese wurde daraufhin von der Linie 27 abgelöst, welche seitdem Schwabing mit der Innenstadt verbindet. Seit Dezember 2012 wird sie dabei von der im Bild zu sehenden Linie 28 unterstützt.

Nordend-/Georgenstraße

Folgt man den beiden Straßenbahnlinien weiter stadteinwärts, erreicht man nach etwa 500 Metern die Haltestelle Nordendstraße. Auch hier habe ich ein Vergleichsfoto geschossen. Auffallend ist die Ausstattung der Haltestelle mit Wartehäuschen, die Verbreiterung des Trottoirs und die Einrichtung von Fahrradwegen.

Bemerkenswert hierbei ist außerdem, dass der alte Trambahnwagen auf dem mehr als 20 Jahre alten Bild, der P-Wagen 2031, auch heute noch im Linieneinsatz verkehrt.

Der Lenbachplatz

Wie leicht zu erkennen ist, habe ich auch schon im Kindergartenalter eine gewisse Affinität zu Bussen und Trambahnen gehabt. Deshalb endet der heutige Vergleich auch am Lenbachplatz. Hier verlässt die Linie 19 den hektischen Stachus und fährt über die Maximilianstraße weiter Richtung Haidhausen. Während hier Anfang der 90er-Jahre einer der ersten Niederflurwagen, ein Prototyp vom Typ R1.1, zu sehen ist, fahren hier im Jahr 2014 größtenteils die modernen, aber nicht unumstrittenen Variobahnen. Davon abgesehen hat sich jedoch kaum etwas an der Gestaltung entlang des Altstadtrings geändert.

Sollte ich noch weitere interessante Aufnahmen finden, dann gibt es demnächst eine weitere Vergleichsreihe.

Besonders markant stellt der Plan die Linie 25 dar, die auch der Grund für das verwendete Hochformat ist. Sie verbindet auf gut zwölf Kilometern Haidhausen mit Grünwald. Auch die engmaschige Vernetzung im Bereich der Innenstadt lässt sich hier erahnen. Wer die mögliche Verbindung zwischen Tivolistraße und Elisabethplatz betrachtet, erkennt direkt den großen Nutzen dieses schon lange geplanten Lückenschlusses. Der Netzplan kann hier direkt als PDF heruntergeladen und ausgedruckt werden:
Topografischer Trambahnnetzplan München (pdf, 152 kB)

Zum Vergleich hier die aktuelle Version des schematischen Netzplans der MVG, welcher in ausgewählten Tram-Haltestellen aushängt:

Vielen Dank nochmal an Daniel für die gemeinsame Realisierung dieses spannenden Projekts! Auch er stellte den Plan heute auf seinem Blog vor.

Nachtrag (19.04.14): Zu diesem Thema passend hat Spiegel Online heute einen sehr lesenswerten Artikel über das Projekt des Netzplan-Designers Jug Cerovic veröffentlicht.

Der Avenio – MVG-Chef Herbert König und Sandra Gott-Karlbauer von Siemens stellen die Weichen für die Zukunft der Münchner Tram

Die neuen Fahrzeuge wurden erst Ende September 2012 bestellt, umso positiver überrascht die pünktliche Lieferung sowie die Zuversicht, diese neuen Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel im Dezember einsetzen zu können.
Die vierteiligen Züge haben Platz für bis zu 216 Fahrgäste und können damit gerade auf den stark belasteten Linien für Entlastung sorgen. Mit 8 Türen soll ein schneller Fahrgastwechsel garantiert werden. Wie auch bei allen anderen Niederflurstraßenbahnen befindet sich an der ersten Tür ein Hublift für Rollstuhlfahrer. Insgesamt macht der Innenraum der T-Wagen (so die interne Bezeichnung) einen geräumigen Eindruck. Einzig negativ fällt auf, dass sich einige Sitzplätze auf einem kleinen Podest befinden, dies ist der Bauweise der neuen Trambahn geschuldet. Wie auch in den neuen Buszügen der MVG wurden moderne Fahrscheinautomaten verbaut, welche auch Banknoten akzeptieren und an denen nahezu das komplette Ticketangebot erhältlich ist.

Wer das Treiben auf Münchens Schienen mit Interesse verfolgt, der wird sich fragen: Gab es nicht erst vor kurzem neue Trambahnen?

Tatsächlich wurde vor etwa viereinhalb Jahren die Variobahn vorgestellt, als moderne und zuverlässige Tram für München. Doch schnell traten Probleme mit den neuen Zügen auf. Zum einen zeigten sich Fehler bei technischen Komponenten, zum anderen entbrannte ein immer noch nicht beendeter Zwist zwischen der MVG und der Technischen Aufsichtsbehörde (TAB) der Regierung von Oberbayern. So fuhr die Variobahn erstmals im Dezember 2009 im Fahrgasteinsatz. Im Juli 2010 war der Einsatz allerdings vorerst beendet, die Zulassung bereitete weiter Probleme.

So standen nach und nach bis zu 14 fabrikneue Trambahnen nutzlos im Betriebshof, während im Fahrgasteinsatz massive Kapazitätsengpässe entstanden. Erst 17 Monate später, im Dezember 2011 durften die Züge der Firma Stadler wieder in den Fahrgasteinsatz, und selbst das bis heute nur mit gravierenden Einschränkungen. Ausschließlich auf den Linien 19, 20, 21 und 22 dürfen die Züge eingesetzt werden.

So entschied sich die MVG im September letzten Jahres, auf ein neues Pferd zu setzen. Die Wahl fiel auf den Avenio von Siemens, der vom Grundkonzept dem bereits in München eingesetzten Typ GTN8 (Foto) entspricht. Für Siemens war dies die Gelegenheit, ihr angeschlagenes Image im Sektor Straßenbahnen durch diesen Auftrag zu verbessern. So entstand der ambitionierte Plan, die ersten Avenios bis Dezember 2013 in München fahren zu lassen.

Herbert König und Sandra Gott-Karlbauer stellen den Siemens Avenio vor (Bild: Daniel Schuhmann)

Daher waren die Mitarbeiter der MVG und von Siemens sichtlich erleichtert, den ersten Avenio nur 13 Monaten nach der Bestellung der Öffentlichkeit vorstellen zu dürfen. Nun hoffen die Verantwortlichen auf einen reibungslosen Zulassungsprozess, damit die Fahrgäste schon bald in den Genuss dieser wirklich ansprechenden Straßenbahnen kommen können.

Auf mich machen die neuen Trambahnen einen sehr ansprechenden Eindruck, besonders das leise Fahrverhalten hat mich wirklich überrascht. Ich freue mich auf einen baldigen Einsatz auf Münchens Gleisen und empfehle allen, die mehr zum Avenio lesen möchten, die Tramgeschichten.

Ich hab es mir nicht nehmen lassen und eine (mehrstündige, alle Linien und eingesetzten Fahrzeuge umfassende) Probefahrt unternommen. Nachdem ich in fast jedem Bus von mehr oder weniger geschulten Fahrgastbefragern zu meiner Meinung bezüglich der Buszüge interviewt wurde, will ich euch meinen ersten Eindruck nicht vorenthalten:

Durch die geringe Anzahl an Sitzplätzen bieten die Anhänger reichlich Platz für Kinderwägen und Rollstühle und wirken gleichzeitig sehr geräumig. Während der Fahrt sind kaum Motorengeräusche zu hören und das Fahrverhalten ist vergleichbar mit herkömmlichen Bussen.

Dennoch gibt es einige Kritikpunkte, die mir auf den ersten Blick aufgefallen sind. Beim Drücken des Haltewunschs ertönt ein lautes “TÜÜÜT”, nach spätestens 3 Haltestellen wünscht man sich, es möge keiner den Wunsch verspüren, auszusteigen. Außerdem befindet sich im Anhänger kein Fahrscheinautomat. Dies jedoch macht der im Zugfahrzeug angebrachte Automat wett, da er neuesten Generation angehört. So kann man erstmals auch im Bus das komplette Angebot an Fahrkarten erwerben, auch mit Banknoten.
Auch wenn die neuen Busse keinen Ersatz für einen mittelfristigen Ausbau der Trambahn bieten können, so ermöglichen sie doch, auf überlasteten Linien flexibel zusätzliche Kapazitäten bereitzustellen.

Wer sich selber einen Eindruck von den Gespannen machen möchte, dem seien von Montag bis Freitag die Buslinien 53, 60, 140, 141  und 170 empfohlen.

Update: Zusätzliche Infos und Fotos findet Ihr auch in den Tramgeschichten!